机器人战争

比服务不比价格的新松路线

　　新松是以“中国机器人之父”——曾经担任国家863计划自动化领域首席科学家的蒋新松院士名字命名的，成立于2000年，由中科院沈阳自动化研究所（下称沈阳自动化所）改制而来。当时，借中科院改制东风，沈阳自动化所联合沈阳市火炬高新技术产业开发中心等四家法人以及王天然、张念哲、曲道奎、胡炳德等四位自然人，共同出资设立新松公司。沈阳自动化所拥有41.74%的股份，为第一大股东，经过上市减持目前仍是占股27.37%的最大股东。王天然等四个自然人最初分别持股7.5%，上市后王天然和胡炳德各减持至约2.4%，张念哲和曲道奎则保持不变。

　　新松成立前，沈阳自动化所已开始机器人研究，对手是瑞士ABB、德国库卡、意大利柯马、日本发那科以及安川这样的世界级企业。没有多少人相信中国人能做出好的工业机器人，甚至有客户表示，白给产品也不敢用。沈阳自动化所的策略是“避开主战场，到外国企业无暇顾及的领域，到客户可以降低要求选择供应商的非关键领域，去求生存、图发展”。

　　1992年，沈阳自动化所看到了机会。同在沈阳的华晨金杯试图用简易机械装置配合人力的方法为汽车安装发动机。因缺少自动跟踪功能，每台安装要耗时5分钟以上，且有一台停车，整个生产线就必须停工。而沈阳自动化所利用AGV（移动机器人）激光自动导引车，将流水线上重达400公斤的发动机抬起并安装，整个过程只需100秒钟。

　　1995年，沈阳自动化所研制的20台AGV被沈阳华晨金杯汽车公司采用，后来还出口到韩国三星航空株式会社。第一批的20台订单和技术出口，让沈阳自动化研究所名利双收。

　　初战告捷，沈阳自动化所加快了对工业机器人产业化的推进。2000年新松公司成立后，将自己定位为工业机器人的本体制造商和系统集成商。所谓本体制造，是将核心零部件以及机械臂等非核心零部件组合，形成能够独立运行的完整主机；系统集成，则是根据整车厂、电子电器厂商等客户的需要，将若干机器人主机组合成能够相互配合，实现更为复杂制造功能的生产线或系统。

　　目前，新松形成了工业机器人、移动机器人、洁净机器人和特种机器人的产品系列，并在仓储、轨道交通等行业建立优势，其客户包括宝马、一汽、通用、中联重科等，已能与外企同台竞技。

　　2007年进入通用汽车全球核心供应商名单，是新松打响名气的关键一战。当时新松的移动机器人已在通用汽车的上海和柳州工厂使用。通用汽车的全球设备采购部门在例行检查中发现，新松产品的运行记录平均水平超出国外同行，生产和交货响应周期更短。新松因此在通用汽车的全球招标中获胜，赢得了70余台总值7000多万元的采购订单。

　　从此，拥有自主产权的新松移动机器人开始出口到美国、加拿大、俄罗斯、韩国、印度等市场。在国内，其移动机器人更占据70%以上的份额，在汽车制造、电子、纺织、食品、图书出版等行业都有应用。城市地铁中一卡通检票机器就由新松出品，新松为澳大利亚墨尔本地铁提供的售检票系统也投入使用。

　　机器人的系统集成企业需要应对不同下游厂商的个性化需求，为每个客户提供不同解决方案，并提供维护、维修服务。“我们不和别的企业比价格，而是比服务。很多企业不敢使用国外机器人，是因为服务和维修费用太高，买得起用不起。”邱继红表示，服务是他们对抗跨国公司的利器，“首先语言容易沟通，而且我们就在国内，反应快。”

　　新松2009年登陆创业板，在50多家有机器人业务的中国上市公司中，新松市值超过200亿元，远超其他同行。不过机器人市场目前规模并不大。2014年上半年，新松实现营业收入6.57亿元，净利润1.3亿元。

　　新松找到的是一条有比较优势的竞争路线，也得到了来自政府政策的支持。新松一位高层在接受财新记者采访时透露，新松获得政府支持力度很大。“因为是新兴产业，政府给地又给钱。”在沈阳，新松获得了免费土地；在杭州，地方政府给了500亩地和2亿元财政补贴；在青岛，新松计划投资30亿元建厂，当地政府也已给出各种承诺。