据估算，中国的低成本航空市场份额很快会赶上世界平均水平，超过30%。

低成本航空将为中国做两件事，其一缓解大型机场的拥塞，其二为二线城市经济增长创造更多活力。

在“暂停受理新设立航空公司申请”的禁令执行5年多后，中国民航对新建航空公司，尤其是民营资本进入民航业的审批之门再次缓慢打开。

新兴低成本航空公司，如九元航空，宣告成立。现有航空公司如西部航空、中国联合航空，纷纷宣布向低成本航空转型。