公交亲密接触

　　星期一早高峰。柏林中心城区的街道上塞满了五花八门的车辆，交通管理中心一派繁忙。公交公司的车站站长和调度计划员为了保持交通顺畅更是忙得不可开交。他们的注意力都放在位于控制中心中间一个类似桌子的显示屏上。这是一个触摸屏，在上面可以查看相关信息，包括公路和铁路交通状况的最新汇总信息。在这个控制台上，工作人员可以通过手指指点或手势控制列车行车间隔时间，或者优化行驶或停留时间。他们可以安排加车或者让其他列车改道。这个显示屏最多可同时识别32个手指命令。操作员可以利用这些命令放大地铁/轻轨网的特定路段，封锁某些路线或者关联相关数据，所有这一切都可在瞬间完成。西门子轨道交通自动化公司用户界面设计员Kim-Markus Rosenthal指出：“这是我们针对未来交通出行需求而构想的新一代交通控制技术。”

西门子正在开发新一代轨道交通系统控制技术。一个多点触控台有助于优化交通系统（图：汉堡总站）

　　目前，这项技术尚处于萌芽阶段。2010年，设在德国布伦瑞克的西门子轨道交通自动化公司的开发人员，在柏林交通技术展会（InnoTrans）上展出了一个用户友好的控制台的原型。西门子目前正在进一步开发这种面向轨道交通的新一代控制技术，其关键组件是一个交互式控制台，可以提供全市交通网络的概览信息。该系统还具备调度排程以及维护维修计划等功能。

　　西门子轨道交通自动化公司操作控制系统产品经理Gerd Tasler指出：“通过研制出这一未来技术原型，我们希望表明如何优化操作控制中心日益复杂的过程之间的协同性。”如今，不同人员，包括本地列车操作员、路线和编组计划员、维护人员等，分别采用针对其职责范围而专门设计的控制技术。但为了保证将来的交通顺畅，重要的是协调公交车、地铁和轻轨系统的运行，从而帮助缩短换乘时间，快速安全地解决交通中断问题（参阅第22页）。

　　目前，快速比较出发和等候时间几乎是不可能的。不管是公交车还是列车，每个网络都有自己的独立控制系统和交通管理中心。每个中心的工作人员只能查看自己职责范围内的活动概况。Rosenthal说：“我们的目标是让所有值班人员同时了解某个地区当前的交通情况。”计划人员还希望降低组织层级对于信息传达的影响。虽然组织结构可确保责任明确，但它也可能阻碍对于突发事件快速做出响应。如果某条线路由于故障导致服务中断，常常也会耽搁很多时间。Rosenthal指出：“新系统应当缩短这类延迟时间，因为在将来，它可以让所有负责人员明确了解其他人的决策依据。”

　　全面集中。新系统的中心是一套软件程序，它将各工作站的信息汇聚到采用统一用户界面的控制中心。该系统基于一种能够集成诸如时间表和冲突管理等关键管理功能的控制技术。与以往一样，员工首先要完成自己的本职工作，但决策人员可以通过一个巨大的多点触控屏监视整个交通系统。这样就能快速协同做出决策。Tasler指出：“这项技术还能集成其他自动化功能，分担员工的部分日常工作。”例如， 自动化行车间隔时间控制可优化行驶时间、停留时间、行车间隔时间，还能快速有效地弥补时间表偏离。在这种情况下，计算机可判定轨道上的列车之间的行车间隔以及顺序。

　　Rosenthal表示：“要完成如此复杂的任务，需要一支跨专业团队。我们拿出了自己的轨道交通技术知识；德国宇航中心奉献了软件人机工程专业技术；交通设计院向我们提供硬件方面的建议；Studio B12为交互组件以及图形用户界面的设计献计献策。”目前，该系统正在被进一步优化。举例来说，利用西门子开发的多点触控台，在与客户讨论时可以分析工作流程。“我们希望将结果应用于其他控制技术应用的开发。”相关计划要求开发面向其他交通方式的控制系统的接口。之后，系统将在选定的客户进行现场试验。