全球动力电池产业正从依靠规模扩张的1.0阶段，切换至高质量跃迁的2.0阶段。这是中国汽车工程学会理事长张进华在2026世界动力电池大会上的判断。

与会者在2026世界动力电池大会上，就动力电池发展阶段达成了一致意见：1.0阶段主要比拼产能、成本和交付能力，2.0阶段已经转为考验安全、快充、寿命、低温性能和生产一致性构成的系统能力。

中国动力电池在全球产业版图中，正在从单点的规模领先走向系统竞争。

系统竞争要求形成稳定领先的产业品质和价值。在这个新要求下，动力电池与整车厂的耦合越来越深。

主机厂需要把整车场景、用户需求和质量标准进一步深入电芯开发，电池企业则要更早参与产品定义，将主机厂要求转化为材料、结构、工艺和量产方案。双方合作由传统的“提出规格—完成交付”模式，逐步转向共同定义、共同开发和共同管控。

就在大会举行期间，9月4日，欣旺达动力以战略合作伙伴和共创者身份，与小米汽车共同站上小米龙甲电池发布会的台前。

欣旺达动力以战略合作伙伴和共创者身份走上小米龙甲电池发布会，恰好体现了动力电池企业进入2.0阶段后的身份转变：它所宣告的不只是获得了一个新客户，也拥有了新的产业角色——从供应链背后面向主机厂交付的链主，走向汽车产品安全与技术价值的共同定义者，走向消费者。

01 从幕后到台前

动力电池是一条庞大和高度集中的产业链。电池企业是这条产业链上的链主。

随着规模扩张到足够大，电池企业与消费者之间的距离正在缩短。

2026年7月，国内新能源乘用车零售渗透率达到65.1%。当新能源汽车从少数人的尝鲜选择变成市场主流，消费者关心的问题也开始发生变化，从价格越来越转向电池是否安全、充电能否更快、使用寿命有多长，以及使用年限和衰减及残值表现。

大约五年前，动力电池企业主要面向整车企业完成技术开发和产品交付，整车品牌负责面向消费者解释产品。

车企发布自有品牌电池，通常突出自身在电池包、热管理和整车安全方面的主导作用，很少主动披露背后的电芯供应商。电池企业虽然掌握关键技术，却隐藏在整车品牌之后。

随着安全、快充和寿命成为整车的核心卖点，主机厂和电池厂的前后台分工发生了改变。电池不再只是藏在车下方的一个零部件，它本身成为整车产品力和品牌信誉的一部分。电池企业的技术能力、制造一致性和质量记录，也开始成为整车产品的重要背书。

欣旺达动力与小米汽车共同发布小米龙甲电池，正是这一变化的代表案例。

与以往只在供应商名录中出现不同，欣旺达动力此次以战略合作伙伴和共创者的身份公开进入产品叙事，宣告的不只是一项供货关系，也是产业身份的变化：电池企业正在从面向车企交付产品的幕后供应商，转向参与整车安全与技术价值定义、并接受消费者直接评价的共创者。

02主机厂定标，电池厂把标准变成产品

主机厂与动力电池企业的协作不断前置，不仅源于市场变化，也与动力电池安全监管思路的演进有关。

2020版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》主要通过过充电、挤压、浸水和热扩散等试验，规定动力电池必须达到的安全结果。2022年，工信部等五部门印发《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，监管要求开始由产品测试进一步延伸至企业安全体系：整车企业不仅要与动力电池供应商开展设计协同，优化整车与电池的安全匹配及热管理策略，还要强化供应商管理，推动必要的安全与质量数据开放，并将责任贯穿生产制造、运行监测、售后服务和事故响应等环节。

2025年发布、今年7月1日实施的新版动力电池安全国标，又将热扩散要求由“起火、爆炸前提供报警信号”提高至“不起火、不爆炸”，并增加底部撞击、快充循环后安全等测试。

政策脉络由此逐渐清晰：动力电池安全不再只是产品交付后的合规验收，而要从整车定义、电芯开发和生产制造阶段开始，建立责任闭环。

小米龙甲电池是这一协作方式的观察样本。

对于欣旺达动力而言，其角色并不是在方案确定后被动接收一张电芯图纸，而是参与把整车层面的要求转化为可量产的电芯产品。

“一块好的电池，不单单是制造出来的，也是设计出来的。”欣旺达集团创始人王明旺在小米龙甲电池发布会上说。

在随后举行的媒体群访中，王明旺进一步解释，双方首先依据市场需求和应用场景完成小米龙甲电池的系统定义，欣旺达动力再从研发、材料、工艺、寿命、制造和服务等环节设置相应的技术指标，把产品定义落实到全生命周期。

他将这一过程概括为：“主机厂进行标准引领，电池企业完成技术落地。”

这种共创已经深入电芯开发和生产环节。

双方对正负极材料、电解液、隔膜等四大主材进行选择，并围绕极片间隙、极耳形态、电芯内部安全空间和二次辊压工艺展开针对性优化。

在制造端，欣旺达动力为小米龙甲项目配置专属产线，小米汽车则通过“影子工厂”机制将质量团队派驻合作伙伴产线，把管理延伸至一级、二级分供方。产线设置8000余个质量检查点，并采用X光全检、CT检测、AI判定和制程数据长期存档等方式建立质量追溯。双方由此形成的共同制造，体现为共同定义、共同开发和共同管控：主机厂把整车场景和质量要求深入电芯开发，电池企业则开放制造过程与质量数据，并用材料、工艺和量产能力承接上层标准。

头部企业的技术红线，往往走在国标前面。

小米龙甲电池公布的一项串行验证显示，同一电池包先后经历三次500J底部撞击、涉水及高强度充放电，最后在55℃满电状态下接受双针刺，结果为不起火、不爆炸、无热蔓延——其在底部撞击能量、热安全温度等关键条件上严于新国标。

03 共创者的门槛

一家电池企业能否成为主机厂的共创者，至少取决于三个条件：有没有跨周期的技术积累，能不能以高一致性把方案大规模制造出来，以及是否具备与整车企业共同开发非标准化产品的组织能力。

欣旺达动力为小米龙甲电池背书，并不只是传播身份发生了变化，其背后是三种能力的叠加。

第一层是长期技术积淀。

欣旺达自1997年进入锂电池行业，长期服务消费电子客户，后来把业务延伸到低压、HEV、增程/插混和纯电超充等动力电池领域。

消费电池与车载电池的技术要求不同，但前者对体积、能量密度、快速迭代和制程一致性的长期训练，构成其理解材料、电芯、模组和电池管理系统的底座。

欣旺达与小米的合作也由手机、电脑等消费电子产品延伸至汽车。双方已有的技术沟通和互信，降低了跨产业协同成本。

第二层是把技术稳定复制到产线的制造能力。

据欣旺达（300207.SZ）财报显示，2026年上半年，其电动汽车类电池出货量为28.36GWh，同比增长76.37%；相关业务收入141.34亿元，同比增长85.87%。同期研发投入23.63亿元，同比增长22.82%。

足够大的量产基数、持续研发投入以及多类产品平台，形成了开发—制造—验证—再迭代的工程闭环。HEV电池是观察这套工程能力的一个窗口。

欣旺达2014年布局HEV业务，2019年实现第一代产品量产。据韩国锂电咨讯机构SNE Research的数据，截至2026年二季度，欣旺达动力HEV锂电池装机量为全球第一。

HEV电池体积较小，却需要频繁承受高倍率充放电，对功率、安全、寿命和一致性提出极高的综合要求。王明旺在发布会后的媒体群访中说，这类产品要求的工艺精细度很高，由此积累的高功率和精细制造能力，也可以向快充及其他动力产品迁移。

第三层是深度共创能力。

传统的主零关系中，整车企业给出规格，供应商以合格率、成本和交付作答。共创模式则要求电池企业更早进入车型定义，将非标准化需求拆解为电化学配方、结构尺寸、制造窗口和检测方法。这既考验研发，也考验项目管理、供应链响应和数据开放意愿。

小米龙甲电池并非孤例。

9月4日，欣旺达公告称，理想汽车拟以26.5亿元增资欣旺达动力，双方将在动力电池研发、制造和质量管理上展开更长期协同。

一个是公开产品共创，一个是资本与产业协同，两件事发生在同一天，指向同一变化：主机厂希望把产品定义和质量要求深入电芯开发，电池企业则凭借工程化和制造能力，进入汽车价值链更前置的核心位置。

对欣旺达动力而言，走到台前并不是从B端突然面向C端，而是其技术信誉开始成为整车品牌的一部分；对行业而言，这也意味着动力电池安全正从“符合要求”走向“持续领先”。

当然，一场发布会和所呈现的极限测试尚不足以证明长期可靠性。安全承诺最终要由量产一致性、跨季节运行数据、事故响应和多年衰减表现来兑现。

这也是电池企业从幕后走向台前后，必须承担的新审视：它参与并获得了品牌的可见度，也需要接受消费者对产品结果的评价。

数据及图片提供方：欣旺达

*本文刊发在财新promotion频道，不代表财新网编辑部观点