家住广州的小田，是个“Z世代”，也是日本文化的深度爱好者，从小他就是坐着爸爸的丰田凯美瑞上下学。

“但现在一般人的心目中，丰田车是很实用，但似乎跟时尚、科技好像有点距离了。这几年来，中国本土品牌的新能源车起来得太多了，大家可选择的范围也很广，所以觉得丰田好像有点out了。”

然而，今年10月18日，小田在网上看了JMS（日本移动出行展）直播，对丰田又有了新的认识。“JMS展上，丰田推出的SUV概念车型‘FT-3e’和跑车概念车型‘FT-Se’时，造型太酷炫了，技术也很前卫，一下子把我吸引住了。”

11月，小田又和朋友一起去参观了广州车展，看到丰田第九代凯美瑞，觉得也很不错，“这个车不仅搭载了8155的车机芯片，外观设计、操控体验也都很棒，完全符合年轻人出行的需求。”

看来，丰田这几年来尤其是今年在电动化智能化上面的大幅度动作，重新捕获了中国“Z世代”消费者的心。

全面电动化，已上升到战略高度

全面焕新，是所有车企都喜欢用的一个词。然而，这个词用在2023年的丰田身上，无疑准确且贴切。

2023年，对于丰田来说，是一个划时代的转折点。

年初的1月26日，丰田汽车宣布原社长丰田章男将改任董事长，新社长人选是原丰田汽车首席品牌官、雷克萨斯总裁佐藤恒治。

过去13年，丰田汽车在丰田章男带领下，建立起以产品和地区为中心的全球业务体系，盈利水平提高了30%。

社长更换释放出丰田汽车加快转型的明确信号。2月13日，丰田汽车发布新组织架构，任命多名高级管理层人员。在新的公司架构调整方案中，电动和智能部门位列优先级。

在新的管理层发布会上，新管理层提出继承与进化的新口号，提出电动化、智能化、多元化的新发展战略。

丰田汽车新任社长佐藤恒治明确了公司向电动和智能转型的方向。在电动化方面，佐藤恒治称，世界各地能源结构和基础设施不同，丰田会继续坚定提供多元化方案，但把纯电动作为重要选项之一，丰田汽车计划开发下一代纯电动汽车技术。他介绍称，为了打造出具有市场吸引力的纯电动车型，丰田必须简化汽车结构，从制造到销售和服务，彻底改变经营方式。

按照新管理层的计划，丰田汽车将加快电动化步伐， 2024年丰田将在中国推出两款新电动车型：bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。

4月17日，丰田在“新体制方针说明会”上提出，将在2026年前推出10款新的纯电动车型，并将在2026年前实现每年销售150万辆电动汽车的目标。

为了完成上述目标，丰田在组织架构、研发体系、制造体系等多方面，将实现全面焕新和升级。

在自动驾驶和汽车软件方面，丰田汽车很早就在开展相关技术开发工作。2020年7月，丰田汽车重组丰田研究院高级研发公司，将其更名为Woven Planet，下设Woven Core和Woven Alpha两个业务部门。Woven Core聚焦于能够导入量产车的自动驾驶技术开发工作，Woven Alpha会关注更加长远的技术，比如建设智慧小城Woven City和软件操作系统平台Arene。

佐藤恒治称，丰田要加快开发Arene，并在Woven City上加大力度测试自动驾驶技术。

适应中国市场，丰田在打一场硬仗

丰田战略除了电动化、智能化、多元化之外，其实还隐含着另外一化：本地化。丰田作为世界销量前沿的全球化公司，在不同的区域和国家要实行不同的本地化战略，而中国作为丰田在全球布局的重要国家之一，做好中国的本地化，是公司战略的重中之重。

这些年，丰田已经与宁德时代、比亚迪、亿华通、四维图新、小马智行等众多优秀的中国企业展开丰富的合作，与清华大学等高校和科研机构也开展了深度合作。

今年，丰田在中国做了很多重量级的布局，落子频频。

4月18日上海车展开幕当天，丰田汽车展出了两款全新电动车型，计划于2024年上市。至此，丰田全球电动车型增加到四款。前两款分别是2022年10月上市的bZ4X和此次上海车展前上市的bZ3。

今年上海车展新发布的车型由丰田联合中国企业共同开发，将分别在丰田两家合资企业即一汽丰田、广汽丰田生产销售。一汽丰田新车型由丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司和丰田中国研发中心等共同开发。广汽丰田新车型则引入广汽集团共同研发。

丰田汽车社长佐藤恒治在上海车展视频致辞。他说，中国在电动化和智能化方面走在前列，丰田在中国市场采取的举措对于引领丰田整体变革非常重要。丰田汽车副社长兼首席技术官中嶋裕树在上海车展现场称，今后将加强中国专用纯电动汽车的开发。

丰田推出的两款新电动车型，使用了Toyota Space智能座舱，Toyota Connect智能互联和T-Pilot智能驾驶等技术。这些技术，是在适应中国市场、中国路况、中国消费者体验的基础上研发的，研发团队实现了本地化，在研发过程中也跟中国的车企和智能技术公司展开了深度的合作。

这里不得不提的是Toyota Space智能座舱技术，它由中国工程师团队为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，实现智能新体验。随着时代不断进步，用户需求也会越来越多元化，Toyota Space智能座舱也将不断进化。

而在智能驾驶技术上，丰田中国也在不断往高处攀升。丰田跟小马智能的最新合作，展示出丰田在L4级别的赛道上，也能跟特斯拉等车企掰掰腕子了。

今年8月4日，小马智行与丰田中国、广汽丰田宣布，三方计划共同成立合资公司，部署前装量产的自动驾驶出租车（Robotaxi）。

合资公司将于2023年内成立，投资额超过10亿元，三方将合作为客户提供自动驾驶移动出行服务。按照计划，广汽丰田负责生产用于Robotaxi的纯电动车辆，丰田汽车提供可满足全无人自动驾驶的车辆冗余系统（保证驾乘安全的备份系统），小马智行提供自动驾驶系统和Robotaxi运营平台。

而丰田汽车今年在中国本地化的最大动作，当属其中国研发中心的整合和更名。

今年8月，丰田在中国的最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd.”（以下简称“ IEM by TOYOTA ”）。

丰田在中国的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的研发中心的工程师将打破组织壁垒加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

新的研发中心将在丰田中国汽车的电动化、智能化和本地化方面发挥关键性的作用。

电动化方面，丰田中国将以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆的本土研发。此外，电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA 的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。

智能化方面，通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。

为了提升竞争力，丰田将通过“拓展本土供应商”“改良零部件设计”“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。

丰田中国本部长上田达郎表示：“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式和意识的变革。通过以IEM by TOYOTA 为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”

此外，在今年的上海、广州车展和进博会上，丰田也展出了目前研发的最新技术、为中国市场设计制造的最新车辆产品，处处显示其在电动化、智能化和本地化方面的努力和进步。例如，在前不久刚举行的广州车展上，一汽丰田携旗下14款车型，共计16辆车参展，发布全新皇冠和全新普拉两款经典车型。而广汽丰田的首款越级智电SUV“铂智4X”也在车展上全新亮相。

混动先驱的智能之路

丰田全面电动化不能片面地解读，实际上电动化是一个全面的概念，并不是只有纯电一条路，还包括油电混动、插电混动、氢燃料电池等多个技术和产品类型。

丰田作为世界混动车佼佼者，在油电混动上一直位于全球前列，在全球油电车市场中占据着大头，这是有历史和技术原因的。

1996年，丰田汽车发布第一代油电混合动力车型普锐斯（Prius），此后不断迭代，油电混合动力成为丰田汽车的技术护城河。丰田汽车副社长、首席财务官宫崎洋一在4月7日称，丰田汽车油电混合动力车型普锐斯累计销售超过2250万辆，成本下降至原来的六分之一，与燃油车相当，这类车型已经实现盈利。丰田汽车今后仍将继续推广油电混合动力技术。

其实纯电动车的里程焦虑一直是消费者的痛点，而混动车很好地解决了这一痛点，目前中国市场上理想、问界等混动车卖得越来越火也说明了中国市场对混动车型越来越认可。

如果混动车型在解决里程焦虑的前提下，提高智能座舱、智能驾驶、舒适性等方面的性能和用户体验，同样具备较强的市场竞争力。

为此，丰田在积极发展纯电车的同时，也在大力提高混动尤其是油电混动汽车的智能化水平和产品体验。

目前，丰田在油田混动的智能引擎发动、智能座舱、智能驾驶等方面也在大力研发和推出新的技术。新整合的IEM by TOYOTA，其开发的智能化、电动化等技术除了用在纯电车上外，同样也可以用在混动车上。

而对于混动车动力尤为关键的引擎技术，丰田走在了前列，其开发的第五代智能电混双擎，三电系统（电池、电机、电控）智能化进一步升级，打破技术瓶颈，实现全面超越。通过小型化、轻量化、精密化带来颠覆性的高效率电动化。独特的行星齿轮技术，充分发挥发动机与电动机各自优势，完善智能动力分配，全面提升电驱性能，实现更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能。

今年广州车展上，广汽丰田推出的第九代凯美瑞，就使用了上述的第五代智能电混双擎技术，取得了消费者和市场的认可。

此外，在多元化方面，丰田在全固态电池研发制造、氢动力电池和车辆的研发制造，福祉车研发制造等方面，为实现Mobility for all的理念，一直在努力。

汽车行业的电动化是大势所趋，但究竟谁能笑到最后，很难预料，毕竟，这要看一家企业的实力和耐力。

一位资深汽车行业分析师表示，当前中国电动车企数量过多，大部分还没有盈利，在今后的激烈竞争中，大量企业可能会遭淘汰。而丰田拥有良好的财务状况，并且在加强下一代电池技术等方面的研发，它正在试图恢复竞争力。

在商业史上，“前人种树后人乘凉”的案例比比皆是。一旦智能电动汽车进入相对稳态阶段，不同企业间很可能出现同质化竞争，这时比拼的是企业成本和经营能力，丰田打造出的体系会再度发挥优势。

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