2021年4月，广汽集团在科技日上宣布了海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术等，并凭借这些创新技惊四座，展示传统车企同样能在新能源领域具备前驱作用。
一年后的6月28日，2022广汽科技日再次延续了此前传统，在纯电、混动和智能网联三方面都提交了新的答卷。此次广汽发布了基于星灵架构的全新操作系统普赛OS（普赛操作系统）、全新升级的ADiGO智驾互联生态系统、基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术（SmLFP）等等。
广汽科技展全面展示了广汽集团25年来深耕自主研发领域获得的重要科技成果
今年的发布会以“科技奔现”为主题，意为“新四化”转型下，广汽集团将切实推动科技成果真正落地，将技术转化为消费者福祉，推动中国新能源汽车行业技术发展。
搭建智能化新大厦
此次2022科技日，广汽集团密集发布一批全新技术，包括智能网联、纯电和混动三方面。
随着技术的持续发展和消费者的需求不断提高，目前智能网联能力已经成为衡量一辆汽车水平的重要指标。而广汽集团正在做的，正是在其原有深厚的汽车制造基础之上，搭建一个智能化的新大厦。
2021年，广汽集团发布车云一体化集中计算电子电气架构——广汽星灵架构。
汽车整体架构从分布式向集中化改变，实际上是汽车电气化能力大幅提升后自然而然的结果。随着汽车软件数量不断增加，需要实现汽车的软硬件解耦，从而让软件深度参与汽车的定义、开发，在这个过程中，汽车可以和手机一样通过OTA不断进化。
这是新能源汽车巨大想象力的一角。而要达到这一点，需要以新一代架构为基础，搭建庞大软硬件世界。此次科技日，广汽就推出了面向全车跨域的标准化操作系统——广汽普赛OS。普赛OS的推出正式打通了中央计算、智能驾驶和信息娱乐三大控制域，从而实现跨域的灵活高效布局、个性化场景编排以及支撑软件的快速迭代与发布。可以说，未来广汽将以普赛OS为核心和基础，在智能网联上不断进步，从软件定义汽车向用户定义汽车进化。
另外，广汽集团还推出全新升级的广汽ADiGO生态系统。2019年，广汽发布ADiGO，作为车辆智驾互联系统，历经多次迭代。全新升级的ADiGO，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大系统，聚焦智能座舱和智能驾驶两大核心场景。新一代ADiGO SPACE可以实现免唤醒功能的覆盖率达到95%，唤醒响应时间低于0.6秒；而在智能驾驶方面，ADiGO PILOT配备了多达39个高性能传感器，包括3个激光雷达，6个800万像素摄像头，行业首搭的红外摄像头等等，确保在高级辅助驾驶、超级泊车、无人驾驶三大领域实现全场景智能出行。
指引电气化方向
眼下，距离国家财政部首次对新能源汽车提供购置补贴已经超过10年，期间新能源汽车已经从遭遇普遍性质疑到消费者认可的全新阶段。中国汽车流通协会数据显示，2022年5月国内新能源市场渗透率已经达到26.5%，预计到年底可能攀升至30%至35%。
在这样的背景下，怎样的电气化能力才是消费者所希望拥有的？广汽集团给出了回答。
2021年，广汽集团在电气化方面发布海绵硅负极片电池、超级快充电池技术、弹匣电池系统安全技术等，在动力电池续航、充电和安全性三个维度作出全面突破。此次科技日，广汽集团又发布突破型复合电池技术——基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术（SmLFP）。
超能铁锂电池是广汽对目前行业内磷酸铁锂技术的革新。相比于三元锂电池，磷酸铁锂安全性强，但能量密度较低，冬季续航衰减严重，并且因导电性能弱，在快充方面逊于三元技术路线。广汽此次则在这些方面提高了磷酸铁锂电池的上限，超能铁锂电池电芯的质量能量密度相比行业内磷酸铁锂提升了13.5%，体积能量密度提升20%，与此同时，在-20℃低温环境下，电池容量提升10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上。这实际上大大拓宽磷酸铁锂技术路线的使用场景，为电动车搭载电池提供了更多的选项。
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广汽集团董事长曾庆洪（右四）、广汽集团总经理冯兴亚（左三）、广汽研究院院长吴坚（右三）、广汽研究院副院长张帆（左二）等共同出席广汽科技日发布会，一起见证广汽“科技奔现”的力量和成果 |
除纯电动之外，广汽也在传统强势领域混合动力上做出更多成绩。2022年4月，广汽集团以打造国内最强混动系统为愿景，发布全新的混动技术品牌钜浪混动。两个月后，钜浪混动的蓝图开始展现：广汽在科技日上发布钜浪混动模块化架构，该架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成，采用平台化、模块化设计，适配所有HEV、PHEV和REEV等混动车型。
钜浪混动模块化架构
钜浪混动的推出无疑会进一步扩大广汽在混动领域的优势。根据国信证券的统计，广汽在常规油电混动市场已经占据相对优势地位，2022年1-5月，广汽集团旗下的广汽丰田、广汽本田和广汽乘用车合计销售169659辆混动车型，市占率超过57%。
广汽此次还依托钜浪混动模块，推出氢混动系统和全新氢能概念车绿境SPACE。广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟在发布会上表示，基于十余年的技术积淀，这套由氢发动机与广汽机电耦合系统GMC组成的系统百公里氢耗低于0.84kg，大幅减碳同时，也保障了系统的动力性，达到真正意义上的乘用车“碳中和”，为混动领域打开了新的可能。
广汽集团发布全新氢能概念车绿境SPACE
科技转型走向科技奔现
汽车正在脱离原有单一出行工具的功能属性，成为连接人与外界的重要桥梁，同时，5G、云计算、物联网、人工智能等等技术都集合在一辆车上，汽车产业由此重构，汽车产品也日益展现全新的形态。
此次大会主题“科技奔现”，就是中国汽车市场的重要注脚：一方面，车企需要拥有开放的心态，以持续输出的新技术、新思路、新打法探索行业新边界，另一方面，也需要让这些技术真正落地，让消费者得以实际感知。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全近日公开指出：“想要成为世界级的整车企业，除了有品牌和竞争力的产品外，也需要掌控核心技术，掌控不等于掌握，仅仅拥有知识、清楚原理是不够的，必须确保技术能够落地，有效实现产品化，中国汽车产业要实现的是创新，而不仅仅是创造。”
这是所有国内车企走向世界的必由之路。但“科技奔现”并非是触手可及的结果，它需要车企在研发、制造等领域全体系革新，尤其是传统车企，更需要有壮士断腕的勇气才能在新时代继续起到引导作用。广汽集团总经理冯兴亚此次科技日上表示：“车企在大变局时代，仅仅重视产品研发是远远不够的，需要坚定向以科技创新为支撑进行科技型企业转型。”
国信证券指出，以广汽为代表的中国汽车有望凭借完备的三电供应链、灵活响应的车企管理机制、类消费电子的全新商业模式，在新能源车时代强势突围。
目前看来，广汽正在切实做到赵福全院长所说的“掌控并落地核心技术”。海绵硅负极片电池已经实装在广汽埃安AION LX Plus上，能够实现最高纯电续航超过1000km；ADiGO 智驾互联生态系统也已实车搭载，帮助广汽旗下车型开启智能座舱新时代；而8分钟充电80%的超充技术也已经搭载广汽埃安AION V Plus量产上市。
从市场表现也可以看出核心技术给车企带来的积极影响。搭载上述多项黑科技的广汽埃安在今年1-5月累计销量76142台，同比增长122%，月销超2万台，已经成为国内新能源汽车“领头羊”的角色。
在不断的努力下，这样的故事还将持续，广汽集团表示，未来还将坚持以科技驱动创新，走出具有核心竞争力的高质量发展道路，打造“触手可及”的科技广汽，驱动行业技术浪潮、坚持科技奔现、持续创造价值。
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