从中国陆地最低点——海拔-154米的吐鲁番艾丁湖，到海拔5000米的世界屋脊青藏高原；从平均气温接近40℃的高温区域，到氧气稀薄、地势险峻的昆仑山口……新车型如何安全通过这趟“魔鬼之旅”？

在一个7米×7米的车库中，如何在1分钟40秒内将一台全车长度近5米的雅阁车掉头并开出车库？雨雾极端天气中，如何排查视觉死角，平稳渡过危险路段？如何才能以安全驾乘确保每一段出行安全？

“安全问题，没有妥协！”在过去二十余年间，广汽本田通过建立“安全教育、预防安全、碰撞安全和事故救助”安全理念四层次，从安全技术、安全驾乘教育入手，在不断提高车辆安全检证水平、提供让车主有安全感的产品的同时，面向公众传递道路交通安全知识，竭力构建一个“零事故”的安全社会。

三高淬炼，打造安全好车

2019年7月，广汽本田组建的一支由技术、销售、设计人员构成的试验队伍，带领着皓影、凌派、Acura RDX、以及广汽本田首款电动车VE-1等四款车型，奔赴西北开启为期两个月的高温、高原极限之旅。

这趟从中国“热极”吐鲁番一路向南，跨过昆仑山抵达青藏高原的穿越之旅，试验团队的53名成员，需要在严酷的自然环境中，以高标准完成对四款车型全方位的检视，排除所有潜在安全风险点。

夏季的吐鲁番平均气温高于38℃，正午地面温度可升至75℃以上；而海拔超过4000米的青藏高原，不仅人有“高原反应”，汽车也容易因为高原空气密度低，而出现制动效能变差、油耗升高等“高原反应”，如果不提前在高温、高原、高寒等极端环境中对车辆进行充分检证，就可能影响后续车主的驾乘安全。

广汽本田试验车队严酷环境下开展“三高试验”

高原试验期间，每天早晨，队员们都要从海拔2780米的格尔木市出发，历经三个多小时160公里的车程，爬升至海拔近4800米的昆仑山口的试验场。“万山之祖、巍巍昆仑”，高原天气多变，时而天晴时而雨雪，在这样的环境中，队员们需要连续工作8-10个小时，对车辆在各海拔梯度下的动力性、驾驶性进行详细测评。

“遇到最大的困难就是，我们要在野外极其艰苦的条件下，在忍受缺氧的同时还要进行各项测试评价，团队准备了简易氧气瓶，在缺氧难以忍受时，就吸氧缓解一下然后继续测试。”整车技术系系长张颢霖说。

艰险的环境，没有打消团队攻坚的步伐。“这条线路能基本满足中国99.9%以上海拔地区的用车需求，能充分检证车型各项指标。我们的目标，就是做出一台能够满足中国各个环境下的安全好车。”张颢霖说。

国内的复杂环境也让国外专家深受触动。日本专家通常认为海拔3000米以上就是无人区，而中国在海拔3000米以上还有很多城市。“三高试验”负责人陈周明回忆，此前有一位日本专家在中国参加高原试验时感慨：“自己做了二十年高原试验，第一次在真正的高原做试验。”而那一次试验，也让队员们发现，高原地区，部分车辆怠速启停系统可能出现故障。这更坚定了试探团队开展“三高试验”、排查安全隐患的决心。目前高原地区的怠速起停系统问题已经顺利解决，相关检证标准也向Honda的全球车型推广。

如果说夏季的高温试验是“烈火淬真金”，那么每年12月至2月就是“雪窖露真颜”。

每年冬天，试验团队都会转战东北，在平均气温低于-20℃、最低气温达-40℃的黑龙江黑河开展寒区试验。“寒区天气充满不确定性，‘看天吃饭’是常态，但是天气越冷我们越喜欢，条件越恶劣才是我们工作的时点。”张颢霖说，在宝贵的环境条件中严谨完成新车型试验任务，是团队的职责所在。

队员们在黑龙江黑河进行寒区试验。

每一台车，从图纸到车型投入市场，一般需要四年时间。在这期间，广汽本田的技术部门需要从图纸、零件、系统到整车，进行数以万计的检证与试验，大到整车的耐久性、小至不同力度车门开闭的金属声响；大到车窗膜对电动门使用的影响，小至皮球经过脚踢感应后尾箱的灵敏性、大暴雨中后尾箱的开闭……

“在汽车安全领域有一个概念，是未然防止和再发防止。事故发生前要排除一切风险点；事故发生后要通过技术改善，避免意外再发生。”张颢霖介绍，从Honda SENSING（安全超感技术）、CMBS（碰撞缓解制动系统），到主动弹起式发动机盖等技术的应用，广汽本田目标始终是降低乃至避免伤害。

科学严谨的技术验证，设身处地的脑洞探索，让广汽本田编织起一道密密匝匝的安全技术防护屏障，也让广汽本田雅阁车型在面对史上最严格的2018版C-NCAP汽车安全标准的考验中，以五星安全的评价轻松过关。

张颢霖说：“整车技术系的目标是打造‘最适中国规格验证体系’，历经国内复杂路况，累计数十万公里试验里程，完成数千项各个维度的检证，我们希望用最严谨的把关，为车主提供有安全感的好车。”

潜心安驾培训，守护所有人的出行

“我们要保护的是人，而不是车。”从“三高试验”的极限淬炼到建立全周期质量保障措施，广汽本田打造安全产品的核心都是以“人”为关注的中心，以“为了所有人的安全”作为广汽本田的安全理念。

在广汽本田看来，“安全教育、预防安全、碰撞安全和事故救助”的安全理念四层次中，安全教育是“守护人”的核心。每一个人都有好的驾驶习惯和道路交通安全意识，才能从根源上避免交通事故发生。

自2007年起，广汽本田面向社会，陆续开展了面向成人、儿童的道路安全普及教育活动，并通过打造广汽本田喜悦安全驾驶中心、广州市儿童公园交通安全体验园、广州市青少年汽车安全科普展厅，为不同年龄段、不同需求的人群提供道路安全的立体化学习平台。

广汽本田面向大学生开展道路安全普及教育的公益活动。

在连续多年开展安全驾驶公益活动的基础上，2013年，广汽本田在国内率先成立专门负责安全驾驶培训的职能部门——安全驾驶培训系，专职面向员工、车主、社会公众开展安驾培训，也吸引了众多员工以兼职讲师的身份，参与到广汽本田安全公益中。

广汽本田合成树脂一科某班班长关春明，就是安驾培训的忠实拥宕，也是广汽本田安全理念的传播者。

2014年，关春明第一次报名参加广汽本田喜悦安驾中心的培训，以学员身份“回炉”，重塑了自己在安全驾驶方面的知识。“这门课程对我的触动太大了，让我了解到很多以前没有注意到的驾驶风险。”

“我们要保护的是人，而不是车。”这句话，是在广汽本田工作了近20年的关春明最深刻的体会。

关春明所在班组主要负责汽车保险杠的小组装总成工序。“保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身的安全装置。雾灯、反光条、雷达等每一个零部件的安装，都与驾乘人员的安全息息相关。”为了提高安装质量，关春明牵头开展课题研究，通过规范保险胶钉安装的流程和标准，让这道安全防线更加牢靠。

关春明所在班组负责汽车保险杠的小组装总成工序，是保护驾乘人员与行人安全的重要部件。

而在车间之外，关春明则历经层层选拔，成为广汽本田的安驾培训讲师，向更多人分享安全驾驶知识。

安驾考试，比想象中的还需要困难。除了需要通晓各种安全驾驶理论之外，更需要讲师具有成熟的驾驶操作。“印象最深的是有一个出库操作，要在1分40秒内将一台车身长度近5米的雅阁从7米×7米的车库中调头并开出。当时在安驾中心花了20个小时练习打方向盘，手磨破皮了才通过考核。”关春明说。

关春明在给安驾培训的学员们上课。

6年来，关春明每个月都会定期参与安驾中心组织的道路安全普及活动，面向公众推广安驾知识。

迄今，广汽本田道路安全公益活动的足迹逾20个城市，累计培训学员超9万人，在全国各地播撒道路交通安全的“种子”。2019年，广汽本田与中汽中心合作，面向全国开发儿童道路安全教育课程；当年10月，广汽本田携手多所高校成立道路安全高校联盟，计划通过持续、定期开展道路安全知识讲座、实车安驾技能、安全主题活动等，促进大学生群体道路安全行动力的养成。

安全没有妥协，必须执着于信念、坚持于行动。关春明时常在安驾培训中向学员们分享一个小“窍门”：每次上车之前，都跟自己说一句“今天不要发生安全事故”。关春明认为，很多道路事故是意料之外的，这样一句看似无意义的提醒，其实能够让自己精神紧张起来，提醒自己在驾驶过程中更注意安全操作。

“‘为了所有人的安全’，不单单是驾驶员跟乘客的安全，更包括其他车辆乘员、行人等所有道路交通参与者，以及我们的家人。为了保护好家人，我们更需要保护好自己，避免意外发生。”关春明说。

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