近日，宝沃汽车易主之后首次亮相，以“宝沃汽车 有何不敢”为主题开启了新年第一波营销攻势。从广告画面看，宝沃主打“1成首付、3天免费深度试驾、90天无理由退车”等服务。2018年中国汽车市场遭遇冰点，宝沃汽车新零售模式能否杀出重围，为国内汽车市场提供新的源动力？

据中国汽车工业协会2月18日公布的数据，中国1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%。这个数字创造了自2012年1月以来的最大跌幅，也是国内乘用车销量连续第7个月同比下降。

销量下降，日子不好过的除了整车厂商，还有经销商。数据显示，2019年1月经销商库存预警指数为58.9%，已连续13个月位于警戒线50%之上，意味着经销商面临着巨大的库存压力，经营风险加剧。

传统4S店投入大、资产重、库存高，是经销商不赚钱甚至爆亏的重要原因。不少业内专家和厂商疾呼，传统模式已经无法适应当前的市场环境，新的变革势在必行。以一二线城市为例，新开一家标准4S店至少需要1000平方米，一二线城市每平米土地租金大概为60-80元，每月租金至少要6万元，汽车品牌加盟费一般在数百万至数千万元不等，而且还需向整车厂商缴纳数百万甚至千万级的保证金，豪华品牌费用更高。按照汽车均价10万元、月销50辆、库存比1:1计算，库存也为50辆，加上零配件储备，流动资金至少需要1000万。此外还有门店装修费、日常营销及运营费用，新开一家标准4S店至少需要2000万元的前期投入。巨大的资金投入挑动着4S店的“神经”，一旦销量下滑、库存压力过大，势必引发连锁反应，关停并转或将成为常态。

年初，宝沃汽车联合神州优车推出汽车新零售模式，其核心在于降低经销商准入门槛、完全零库存为经销商赋能，并通过“1成首付、30天免费深度试驾、90天无理由退车”等服务，为经销商提供营销支持。

首先是降低准入门槛。与传统4S店动辄上千万的建店成本、且大都分布在远郊区不同，宝沃汽车新零售变“大店”为“小店”，在全国设置品牌旗舰店、授权专营店、特约销售点三类网络，通过“千城万店”渠道下沉，直接将销售终端开在消费者“家门口”。以在县城加盟一家授权销售点为例，仅需投入三五十万就能实现自主创业，开一家“夫妻店”卖汽车将成为现实。

其次是零库存。无论是品牌旗舰店、授权专营店还是特约销售点，宝沃汽车一律不向其压库存。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提。在今年1月8日神州宝沃汽车新零售发布会上，神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，新模式将重塑主机厂与经销商的关系，主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，而经销商则回归销售本质，轻装上阵。

除了为经销商减负赋能，宝沃汽车新零售也对汽车消费者一直以来的购车用车痛点创造性的给出了解决方案。

一是支付痛点。传统4S店购车需要全款或高比例首付购车，宝沃汽车推出最低1成首付提车，没有服务费、上牌费，还免购置税，赠送第一年保险，降低消费者购车门槛。

二是试驾痛点。传统销售模式中汽车试驾被戏称为“一脚油门、转个弯、刹刹车”，用户根本没有充分时间深度体验。再加上多数首次购车用户都是汽车“小白”，对车辆很难有全面的试乘试驾认知，往往是购买后发现问题，悔不当初。宝沃汽车新零售推出3天免费深度试驾，用户购车前可以预约试驾，深入全面地感受车辆的空间、操控、舒适等，降低用户决策的机会成本。

三是“买车容易退车难”的痛点。传统模式下，付款提车后，如无重大质量问题，想退车几无可能，宝沃汽车依托神州优车强大的全国车辆共享网络，全行业首创90天无理由退车，真正为消费者购车解决后顾之忧。

敢试、敢买、敢退，宝沃汽车新零售让用户深度试驾、灵活付款、自由退出，带来全新的汽车消费革命。

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