2019年上半年，尽管我国传统汽车市场继续“降”字当头，但新能源汽车市场却迎来了逆势上扬。根据乘联会发布的数据，2019年上半年新能源乘用车销量达57万辆，同比增长65%，其中行业领头羊比亚迪的销量高达14.57万辆，较上年同期增长94.5%，达到了历史新高。随着产品力提升和“补贴效应”的逐渐减弱，在十四五到来之际，新能源汽车将进入新的发展周期。

设计至上，产品百花齐放

新能源汽车要实现可持续发展，必然要与传统车同台竞争。过去十年，虽然新能源汽车在三电技术上实现了较快提升，但“重技术，轻设计”的局面一直没有改观。近几年，以比亚迪为代表的龙头企业，开始发力产品设计。今年6月，比亚迪全球设计中心落成，将设计提升到了与技术同等的战略地位，龙头企业将引领产品发展趋势，推动新能源汽车从“技术”单轮驱动转变为“技术+设计”双轮驱动。

比亚迪e平台

市场化的提速也驱动消费需求日益增多，产品价格和级别更加多元。今年上半年，新能源汽车各级别各价格段的产销量更加均衡，一改往年“A00级独大”的局面。比亚迪在“王朝系列”基础上，发布了经济型的“e系列”产品，形成了经济型+高端型两大乘用车产品系列，再加上比亚迪的轨道交通产品，为移动出行重新构筑了多重方式和标准。

创新开放，践行“走出去”战略

尽管新能源汽车市场百花齐放，但能实现盈利的企业不多。新能源汽车的成本主要来自上游核心零部件，从财务视角看，只有控制核心技术、成本和供应链的企业，才能实现可持续发展。比亚迪已经掌握了电池、电机、电控、IGBT等核心技术，不仅控制了核心零部件的供应，也能为上市公司创造较高的利润。以纯电动汽车为例，电池包占整车成本超过40%，IGBT模块占整车成本5%-7%，可以为企业创新发展提供较多技术和资金支持，形成良性循环。今年一季度，比亚迪的营收和净利润也得到大幅提升，公告显示，比亚迪2019年上半年净利润同比预增202.65%~244.40%。

成立24年的比亚迪，过去以高度垂直整合打造闭环生态，如今则在开放理念下，积极探索新的产业生态。近日，比亚迪与丰田宣布将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。有专家指出，这对于比亚迪占领全球新能源产业第一梯队，有里程碑意义，“三电”技术作为比亚迪的护城河，于内可应对补贴退坡带来的成本压力，于外其对外供应和电池分拆上市将极大提升市值与盈利能力。

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作为国家战略产业，在中央和地方的推动下，新能源汽车十年积一功，已经从产业萌芽期迈向快速发展期。从中长期发展看，产品竞争力是行业发展基石，盈利能力是企业可持续发展的保障。比亚迪以“技术+设计”驱动战略和多元化的产品体系为新能源汽车行业打造了新生态，动力电池的对外供应，不仅践行了我国自主品牌“走出去”战略，也在当前经济形势下，为科技发展和制造业的振兴起到了示范作用。

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