2013年6月1日广州白云机场，烈日炎炎的停机坪上，上百名中国民航业内人士、媒体甚至飞友翘首期盼，他们在暴晒中等待着中国第一架波音787梦想飞机落地。
转眼两年过去，波音787在全球包括中国市场的运营也日渐成熟。在实际运营过程中，787的表现究竟如何？为航空公司的市场发展起到什么样的作用？目前全球787机队的整体状态如何？
航小钛特意与目前787运营商之一的海南航空进行了深入交流，来为大家说说787的那些事。
数说787
16%：海南航空的实际运营数据表明，787飞机比其竞争机型在燃油消耗方面降低了16%，每年为航空公司节省燃油20万吨。
油耗的降低主要通过改进发动机性能以及使用复合材料实现。787主体结构的50%，包括机身和机翼，都采用了复合材料，更轻、更简单的构造提高了客机效率，从而降低油耗。
但是，相比于波音公司20%－30%的理论油耗降低量，16%并不是最优的运营表现，不过这个数据是包括了国内短途航线的结果，而不是单纯的洲际长途航线理论数据。
20%：基于油耗的降低，787的二氧化碳排放量也比其竞争机型减少了大约20%，同时，在北美长航线上，飞行时间也要比其竞争机型缩短30分钟左右。
3年：由于大量使用耐疲劳、抗腐蚀性高的复合材料，787梦想飞机比其他机型的定检间隔要长。
通常飞机使用时间达到5500小时或年限达到20个月，就必须集中完成一个飞机常规例行检查，称为C检，而787的C检间隔在3年左右。
因此，即使单次检查成本较高，但是787的总体维护成本依然远低于其他机型。
12.25小时: 目前，海航10架787-8飞机的平均日利用率是12.25小时，忙碌地飞行在海航的四条北美航线上。经过多年耕耘，跨太平洋航线已经成为海航的主力产品，而787飞机为海航北美航线的发展可谓立下了汗马功劳。
不过，2013年交付的787正好赶上了中美航空市场最好的时代，由于签证便利，双边经贸往来增加等利好条件，海航787在跨太平航线上繁忙运作。
显然10架787-8已经不能满足海航国际化的发展战略，2015年3月海航发布公告购买30架波音787-9飞机，这些新订单将海航推上了波音787全球大客户的前五名。
80%：目前，在海航在北美航线上的平均客座率不低于80%，商务舱客座率也在50%左右。在这一市场上服务着海航的全787机队，拥有177个经济舱座位和36个商务舱座位。
助力点对点：
波音公司从设计初始就一直强调，787是一款适用于点对点航线的飞机。
这款拥有7850海里（14500千米）航程的宽体飞机，能够从北京轻松到底美国东海岸城市，同时，242的标准座位数，能够允许航空公司不必飞往繁忙的枢纽机场，就可以实现较高的客座率水平。
海航今年上半年宣布的四条新国际航线中，三条前往美国的航线，包括北京－圣何塞，上海－波士顿，上海－西雅图，都将继续使用787飞机执飞。
未来，随着欧洲经济复苏和航空市场恢复，以及海航后续30架787-9订单的陆续交付，在更多的海航北美甚至欧洲航线上都能够看到787飞机的身影。
而作为小型地方航空企业的厦门航空，在接收三架787飞机之后，也宣布将于今年7月新开第一条洲际航线厦门－阿姆斯特丹。
自从787交付以来，已经帮助航空公司新开了55条点对点航线。
全球机队：
截止5月初，全球共有31家客户运营276架787飞机，累计飞行超过25万个航班，5亿4千9百万英里飞行距离，4650万名乘客搭乘过787飞机，全球787飞机平均每天执飞50个航班。
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