今年9月，东风日产在上海宣布，启辰晨风正式上市量产，这标志着在全球销量超过15万辆的Leaf聆风，在中国完成本土化。
虽然中国官方对纯电动汽车的推广不遗余力，但是消费者似乎并不买账。以北京为例，虽然推出了近10万元的补贴政策，近4000张不用摇号的车牌，但是至今只卖出了不到400辆车。东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长叶磊认为，启辰晨风可能改变中国消费者对电动汽车的看法。
启辰晨风是基于日产全球最先进的EV平台,与日产Leaf聆风同平台打造的纯电动汽车。这也是东风日产启辰品牌旗下的首款电动车型，其纯电模式续驶里程175公里，电池组容量24kWh，最高车速为145km/h。充电方面，快充只需30分钟即可充满80%；慢充只需4个小时即可充满。，百公里消耗14.5度电，相当于10块钱。
目前启辰晨风的整车市场指导价28万元，可申请国家补贴4.75万元，在上海地方补贴4万元，销售参考价19.25万元，在北京地方补贴4.75万元，售价18.5万元。其补贴后的价格已经和美国日产Leaf聆风的29750美元（约合人民币18.25万元）的水平相当，而且享受在北京和上海已非常紧张的牌照优惠。
实际上，从外观到内饰以及最为核心的电动驱动系统，启辰晨风都与日产Leaf聆风一样。其车身尺寸为紧凑型两厢车级别，除了车身长度稍长之外，其余方面跟日产骐达和大众高尔夫相当。
作为史上最热销的一款电动汽车，日产Leaf的全球销量已超过15万辆，其在全球电动车市场中的占有率近50%，在美国和欧洲的电动汽车市场都是销量第一，在美国甚至卖到脱销。
实际上，启辰晨风早在2012年就首次在中国市场亮相，先后在广州、武汉、大连等地展开示范运营，共计在出租等领域投放了超过300辆试用。
东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊说，4年前启辰品牌刚刚建立的时候，就开始了电动车的研发，用了两年时间开发，又用了两年的时间进行严苛的测试，其技术的先进性、应用的成熟、品质的可靠，将颠覆大众对纯电动汽车的想象。
叶磊透露，晨风0-50公里加速时间只有4.4秒，动力表现和驾驶感受都优于搭配3.5升发动机的传统汽油车。采用的是高效能、轻量化的锰酸锂电池，单次充电可以行驶175公里，完全能够满足消费者的日常需求。
他说，人们对于电动汽车认识往往有个误区，认为蓄能越多越好，续航里程越长越好，但是蓄能越多就意味着体积越大、重量越重、充电时间越长，能量效率和环保效益反而会直线下降，成本也会令人难以承受。因此启辰晨风采用的是综合考虑续航、能效、成本的最佳方案。
目前在全球范围内，日产Leaf和大众Golf-E, 福特的Focus-E都是采用24kWh的电池包，宝马的MINI-E电池包有35kWh，里程230公里，但代价是拆除了后排座，改为电池。特斯拉则有53和85kWh的电池容量，基本上是半吨到一吨的电池，整个底盘上都是电池。
在能量效率上，晨风百公里耗电仅仅14.6度，相当于开一公里只要1角钱。在安全上，包括电池安全、车身安全、操控安全，启辰晨风所采用的LEAF平台已经经过全球十几万用户的实证。无论是遭遇颠簸、碰撞，还是在极寒、高温、浸水、腐蚀等极限条件，都能充分保证电池的安全性能。“这不是一款充满臆想的玩具，而是一款真正的交通工具。”叶磊说。
东风日产启辰事业部部长颜宏斌对财新记者说，上海一位经销商跟他说，他们等这款车等了很久，因为他们卖别的电动车心里没有底气。
他透露，和日产的Leaf相比，启辰晨风还是有一定区别，其主要核心零部件都是国产，包括电池、电控原件、一部分原件还是进口的，例如日产的同步永磁电机。“关键是技术的成熟，全球有15万的销量打包票，我们的目标是2018年达到5万辆的年销量。”
而目前美国电动汽车的年销量是3万辆左右，在他看来，中国市场其实比美国大，在传统汽油车市场中国现在已经是世界第一，在电动车市场中国虽然起步比较晚，但是只要政府推进政策给力，企业能够提供过硬的产品，消费者的观念能够跟上，中国市场做大只是时间问题。
除享受国家和地方的优惠政策之外，东风日产还宣布，在今年之内购买启辰晨风电动车，车主还可以得到价值一万元的充电设施安装服务，相当于帮车主家里安装一个充电桩。前不久，启辰晨风已经进入了北京和上海的推广目录，因此启辰晨风将首先在北、上、广、深、大连、杭州等已经有了地方补贴措施的城市销售。颜宏斌说，只要地方政府的补贴政策出来，他们马上就可以推进销售。
据叶磊透露，目前启辰晨风在各地的订单加起来，已经超过了现有的产能，许多车主都在等车。一辆汽油车如果新车15万，5年后也就是3-4万块钱，东风日产承诺5年后以5-6万元回购。因为电池到了5年后还有超高容量，还具备很大的价值。
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