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能源之变:
从石油危机,到能源转型
上世纪70年代,西方世界遭遇石油危机。就在人们为“第二天醒来时是否有油发动汽车”而忧心的1974年,高尔夫应运而生。
如今,节能减排、能源转型已成为大势所趋。

因为懂得,所以转型

廖宇 德国柏林电网公司调度中心 新能源调度管理

经济学上有一条著名的曲线,叫做库兹涅茨曲线。这条倒U形曲线如果拿来描述环境与经济发展的相互关系,正好可以解释发达国家在上世纪五六十年代工业高速发展的同时,无一例外都出现过严重的环境污染:从1952年伦敦雾灾的惨痛教训,1955年美国洛杉机的光化学污染事件,到1962年德国的鲁尔工业区的雾霾灾害和酸雨。
这条倒U曲线的顶端告诉我们:如果环境退化超过一定的生态阈值,生态平衡就变得不可逆转,解决环境问题将会付出高昂的代价。尽管代价不菲,但为了获得可持续发展的可能,人们必须调整坐标,将环境因子也纳入经济发展的主体函数,以作为人们追求更美好、更富裕生活的一个重要衡量标准。
以德国为例,这个一向关注环保的国家改弦易辙的决心在2011年6月达到顶峰:德国政府决定到 2022 年将放弃所有核电站,到 2050年基本实现能源生产“碳中和”。
这个看上去雄心勃勃的德国能源转型计划一直被人怀疑实现的可能,但到了2014年上半年,德国整体可再生能源在发电中所占的比例已超过30%,与十年前制定的2020年达到35%的目标只有一步之遥。由此,德国的能源转型计划与可再生能源发展计划已令世人瞩目,其雄心勃勃的远景目标也被越来越多的人乐见其成——2050年,可再生能源要占到电力生产的80%,在总能源消耗中要占到60%。同时,将有500万部以上的电动汽车在行驶,智能环保建筑将使得建筑供暖能耗下降一半,而海上风电装机也将达到2500万千瓦。
在能源转型道路上,德国也走了很多弯路,比如对于著名的EEG可再生能源法,最初的固定补贴机制,导致光伏等新能源像坐过山车一样阶段性地蓬勃井喷或萎靡不振,因此不得不过两年就来一次大的修改。除此之外,为了推广能源转型战略,德国社会各界可谓是想尽了办法,付出了政治、经济、地理、人文、科技等各方面的努力,动用了舆论宣传、技术突破和资本运作等各种手段。
所以能源转型,其实是社会转型、文化转型、习惯转型、知识转型。风能与光伏基地的布局,海上风电发展的比例,电动汽车的规模,智能建筑的改造,这些新生事物的发展目标与状态直接影响了一个国家的能源消耗规模和流向:这里面包含着无数复杂的设计和交织的顾虑,德国人持续地用笃定的信心和专业的耐心不断地对整个模型进行调整和试错。
于是再去看那个经常被问的问题:德国的能源转型,中国到底可以借鉴些什么?正确的答案似乎很难找,说什么的都有,严谨、环保、耐烦、坚持……不一而足。
但最简单的回答其实是:因为懂得,所以转型。

GOLF:
为能效而生
40年来,高尔夫始终引领着高效、节能的时代潮流;
在追求燃油效率和驾驶乐趣上,高尔夫取得了绝佳的平衡。

1974年,当传统大排量大尺寸轿车深陷能源危机带来的阴霾之中时,第1代高尔夫横空出世。1代高尔夫放弃了传统的后置发动机,采用水冷四缸发动机、前轮驱动,配合紧凑的车身和轻量化底盘,以更低的油耗达到了更高的车速。
40年来,高尔夫始终致力于高效、节能。
2003年亮相的第5代高尔夫GTI车型,其过人之处便在于发动机与变速箱的搭配,2.0升TFSI发动机采用涡轮增压、缸内直喷以及缸内燃油分层喷注技术,它不仅换来了更为经济的油耗表现,同时也让GTI的动力输出一口气增至200匹马力。
除了强悍的发动机表现外,让第五代高尔夫GTI真正发挥出性能与价值的装置还有DSG双离合器变速箱,它不仅极具加速快感,而且更加高效节能。
2009年,第6代高尔夫出色的空间、灵活的操控、小排量涡轮增压发动机与DSG双离合器变速箱所组成“黄金搭档”,使其兼顾了动力性能和燃油经济性。
而全新的7代高尔夫推出了插电式混动版,轻量化的1.4T发动机提供了更加澎湃的动力,蓝驱版GOLF则在追求燃油效率和驾驶乐趣上取得了绝佳的平衡。
在节能环保的时代趋势下,高尔夫一直是潮流的引领者。