不变应万变

　　沃尔沃中国2012年的销量数据，一度是沃尔沃高管最不愿触及的话题，因为这数据距离李书福给予瑞典人的承诺太过遥远。相比中国人的焦急，对于审批过程的波折，瑞典方面反而保持了足够的耐心。这在相当大程度上得益于沃尔沃被吉利收购后已连续两年盈利。

　　在吉利收购沃尔沃之前，保守的瑞典人对吉利一无所知。瑞典蓝领工会IFMetal总部研究部负责人阿来克桑达·祖扎在接受财新记者采访时回忆说，当他得知一家名叫吉利的中国民营汽车公司准备竞购沃尔沃时，他脑海里的问题是：“他们是谁？他们想要什么？他们的计划是什么？他们准备如何建厂？他们的钱从哪来？谁将成为管理者？”

　　促成交易的一个关键原因，是李书福对各方做出了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的承诺，保证让沃尔沃在管理上独立，且不减少在瑞典的投资。

　　沃尔沃汽车公司董事会成员、IFMetal工会沃尔沃汽车公司分会主席格伦认为，李书福信守了承诺。他表示，“从瑞典人的角度来说完全没有什么可以抱怨的。”按照计划和需要，沃尔沃目前正在瑞典哥腾堡建一个新的车身车间，沃尔沃在欧洲两家工厂的旧设备也都得到了更换。

　　从战略、管理到销售前端，吉利集团让沃尔沃和吉利两个品牌完全独立，分别在不同的市场中开拓，走不同的经销体系。比如，吉利在海外主要在发展中国家拓展市场；沃尔沃则继续在欧美等发达国家市场中争取市场份额。它们主要的交集在中国，但在中国也是独立的两套人马和经销体系。这很好地平息了收购之初外界的担心：吉利作为一个低端品牌会折损沃尔沃的高端品牌形象。德国资深汽车行业分析师安德里亚斯·凯斯勒认为，沃尔沃今天的品牌形象跟福特之前的时代差不多。

　　沃尔沃一位高管曾在2011年中旬接受财新记者采访时表示，在收购完成的前半年，沃尔沃的重点工作之一就是搭建董事会和管理层架构，“稳定原来的管理层，稳定原有的业务”。在国产化等运作取得实质性进展之前，以不变应万变，也是吉利在收购前三年的主要策略。但它能在稳定的同时赢得瑞典方面的初步信任，也得益于它踩中了一个理想的收购时机。

　　在吉利与福特汽车就沃尔沃收购进行谈判的时候，金融危机席卷全球，包括美国、欧洲在内的汽车市场均大幅下滑，只有中国汽车市场在2008年仍取得6.7%的增速，2009年销量更是达到1364万辆，同比增长46%，取代美国成为全球第一大汽车市场。中国市场焕发出全球无出其右的吸引力。

　　当时的沃尔沃却处于历史上最差的时刻，2009年销量为34万辆，同比下降10.6%，当年亏损6.53亿美元。“当时最大的担心就是公司的生存，最大的想法就是要让公司继续生存下去，保住工作。”格伦回忆说。

　　在吉利收购之后，全球经济形势好转，沃尔沃当年就扭亏为盈。2010年全球销量达37.3万辆，同比增长11.6%；从2009年亏损6.53亿美元转为盈利3.69亿美元，此后连续六个季度实现盈利。

　　吉利副总裁张芃在2011年5月北京大学的一个演讲中表示，回头来看，吉利对沃尔沃的收购，不仅是战略型的，也是扭亏型的，堪称“天时、地利、人和”，“因为2010年市场好转，沃尔沃就实现盈利了”。以小博大的吉利当年为了这桩18亿美元的收购四处借债，曾引发国内媒体对其资金链承受能力的质疑，沃尔沃被收购之后的连续盈利，大大缓解了吉利在融资上的压力，也缓和了外界对其能力的担心。

　　2010年8月至10月，是吉利和沃尔沃的蜜月期。“吉利跟沃尔沃就跟传统的中国旧式婚姻一样，是先结婚后恋爱。”沈晖回忆称。按照规定，在2010年8月2日之前，吉利集团的成员只与沃尔沃人员见过三次面，而且福特汽车的人都在场。8月2日，双方完成了复杂的交割，组建了新董事会，并对外公布了未来的种种设想。

　　在全部10名董事会成员中，吉利只占2席（李书福和沈晖），其他董事包括沃尔沃副董事长汉斯·奥斯卡森 （Hans-Oskarsson）、MAN集团前CEO汉斯·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）和沃尔沃工会指定的3名代表等。原大众汽车北美区首席执行官斯蒂芬·雅克布加入沃尔沃轿车公司，担任新的CEO。

　　李书福果然没有把沃尔沃变成吉利。这让瑞典方面，特别是工会组织相当满意。至于后来的裁员1000人，工会也表示理解，因为整个欧洲经济都不景气，沃尔沃并没有比其他公司更差。

　　2010年9月初，李书福对外透露计划在上海嘉定、黑龙江大庆和四川成都建立三个组装工厂。财新记者获知，当时吉利为了完成收购筹资，获得了来自黑龙江大庆市国资平台的近8亿美元支持，条件是沃尔沃需在大庆建厂。

　　10月，沃尔沃中国区管理团队基本组建完毕。沈晖被任命为沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长；原北京奔驰中方总经理童志远被任命为吉利集团副总裁兼沃尔沃中国区CEO；曾在青岛海尔工作多年的王召兴被任命为沃尔沃汽车中国区总裁；原沃尔沃汽车中国区CEO柯力世（Dr. Alexander Klose），被任命为沃尔沃汽车中国销售公司首席执行官；原沃尔沃汽车托斯兰达工厂总经理拉尔斯·丹尼尔森（Lars Danielson）被任命为沃尔沃汽车中国区负责工业系统的副总裁。

　　沃尔沃同时在上海成立了中国区总部。沃尔沃中国从原来的销售公司，转变为包括研发、采购、生产、销售与营销、人事、法律等完整架构的企业。“跟其他跨国汽车公司最大的不同是，沃尔沃中国是全价值链的企业。”沈晖称，中国区直接向他汇报工作的12名高层管理人员，有一半以上来自国外。

　　但所有人都知道在中国落地的重要意义。知情人士对财新记者透露，在并购交易中担任高级顾问的沃尔沃前CEO欧斯龙（Hans-Olov Olsson）起了非常独特的作用。欧斯龙非常清楚沃尔沃未来的增长在中国，这个交易的主要目的不在沃尔沃公司本身，而是扩展中国和北美市场，通过中国的增长增加研发投入，从而带动其他市场。