在中国航空业，海航集团算是一个“另类”。无论在企业投资多元化、经营管理机制，还是在资本运作等方面，海航都进行了创新和尝试。 在 中国航空业，海航集团算是一个“另类”。无论在企业投资多元化、经营管理机制，还是在资本运作等方面，海航都进行了创新和尝试。
在接受《第一财经日报》记者采访时，海航集团董事局主席陈峰说，目前公司已经适当放缓了收购兼并的脚步，重点进行内部资源和板块的整合，不过，公司仍将继续实施“走出去”的战略，关注的主要围绕目前公司的核心产业现代服务业。
《第一财经日报》：对2013年的全球和国内经济，以及航空市场怎么看？
陈峰：全球经济应该不会有太大的好转，但也不会有更深的衰退，而中国经济可能会进行结构性的调整，转变发展方式是我们的一个主要目的，加上城乡改造拉动消费来推动现代服务业的转型，在这些方面会有较大的发展。
因此，海航的发展也还是会主要围绕现代服务业运作，围绕我们这几年内部整合中确立的核心产业来发展。我们的核心产业中，航空、旅游、商业等都是未来消费的热点。
对于航空市场, 预计国内的航空市场仍会保持适当的发展速度，不过增长速度会有所放缓，主要原因是此前的基数大，以及高铁的影响逐渐深入。鉴于国际航空市场的不确定性仍很大，我们的扩张步伐也在考虑适当放缓。
日报：收购兼并是快速扩张的有效途径，但目前全球经济不景气, 国内经济的增速也在放缓, 海航集团一直在快速扩张，如何尽量避免风险?
陈峰: 过去我们兼并收购的步伐是很快，不过现在也在适当放缓脚步，进行内部资源和板块的整合，前两年我们是在高速发展过程中，现在全球经济持续萧条的背景下，就需要我们整合我们的核心产业，提升核心产业的竞争能力。
比如从2011年开始，海航集团就在进行集团内部的整合工作，对此前收购的项目进行重新梳理，不属于战略产业的依据近几年的盈亏状况做出“关停并转”的不同处理。虽然目前内部整合工作还没有完全完成，但是已经取得了明显的成效，比如我们的产业板块已经从八个缩减到了五个（航空、实业、资本、旅业和物流），同时关停了300多家企业，能够合并成为事业部做精做强的都进行了合并。
总而言之，海航在2012年实际就是持续进行提升自己，不断使自己做精做强的过程，这项工作在2013年还将持续。尽管我们的优化提升工作取得了明显效果，但是距离我们打造 “世界卓越企业”的标准还有很多工作要做。所以我们想借助目前经济发展的状况，用自己调整自身的能力增加发展的后劲。
日报：最近几年，除了国内并购，海航在海外的收购项目也开始越来越多，公司是如何考虑的？海外收购主要会聚焦哪些领域？
陈峰：2008年全球金融危机爆发以来，海外股市大幅度缩水，资产价格大幅下降，一些国家降低了外资进入的门槛，有的公司低价出让资产或控股权，因此海航加快了“走出去”的布局，在航空、租赁、物流、旅游、实业等领域完成了多项重要并购。 国际化是海航集团成长为世界级卓越企业的必由之路，而收购兼并仍将是未来发展的一个重要模式。
比如继2011年投资2700 万美元收购土耳其ACT 货运航空公司，以10.5亿美元收购GE SeaCo（通用海洋）100%股权后，在刚刚过去的2012年，尽管全球的航空业仍处于低迷状态，但我们仍进行了两项国际投资。一是联手中非基金组建加纳AWA航空，二是完成了对法国蓝鹰航空（AIGLE AZUR）48%股权的收购，成为仅次于法国Go Fast集团的蓝鹰航空第二大股东，这也是国内航空公司首次投资欧洲航空公司。
组建加纳AWA航空，主要是因为像非洲等新兴市场，航空需求潜力会很大，目前海南航空就是中俄市场上运营航线数量最多的承运人，也是中方唯一运营非洲航线的承运人。而通过投资法国的航空企业，也可以借此申请作为中国企业较难获得的国际航权，并可以与国内航线市场更好的衔接。
未来公司还将继续实施“走出去”的战略。目前，境外总资产占集团总资产的21%；境外收入占集团总收入的11%。计划在未来5~10 年内，公司资产的30~40% 在海外，收入占集团比重的30~40%。
日报：相比于国内其他航空公司, 海航“走出去”的步伐更快些，主要原因是什么？
陈峰: 中国是世界第二航空大国，但还不是航空强国，中国“走出去”，必然航空也要“走出去”，而为什么海航能较先一步“走出去”, 我想一是有国家的支持，中国民航愿意支持海航这样体制灵活的企业完成这种使命，更加符合市场化的机制，并且决策快。
二是海航的驾驭能力和整合能力比较高，在“走出去”方面可以取得比较快的效果。创业之初，海航就采用国际标准来塑造自己，实现了与国际资本市场对接。在内部管理上，海航也嫁接国际先进管理制度，严格按照国际标准进行企业运作，同时大力加强干部员工的国际培训，为集团国际化储备优秀人才。
对于“走出去”, 我们的海外投资优先选择法律健全、市场环境成熟、需求迫切的发达国家，其次选择提供可持续资源、本身经济增长潜力强劲的发展中国家，配合国家战略。此外，海航也看重土耳其等拥地缘优势的国家，为海航全球产业布局而预作安排。而关注的产业主要围绕海航目前确定的核心产业，使国际化跟国内协同，围绕现代服务业进行发展。
迄今，海航在境外实体运营企业已超28家，但公司的国际化尚处于初级阶段。国外的法律环境和经营环境对我们自身的管理能力能否适应国际化都提出了新的要求，需要有一大批熟悉当地环境的管理人才，此外，新企业加入后，我们需要进行文化制度的整合，这些都需要进一步实践和完善。
日报：提到航空领域的国际化，包括国有三大航在内的国内航企以及厦门航空、深圳航空都加入了国际航空联盟，而海航并没有加入，是如何考虑的？
陈峰：虽然海航现在还没有加入航空联盟，但这也意味着只要有需要就可以和任何一家航空公司合作，向更大更远的市场延伸。
比如2012年，海南航空就先后与美国航空公司、阿提哈德航空公司等国外航空公司开展了代码共享合作。如今，代码共享已经为海航带来了明显的经济效益，在有外航共飞的情况下，海航占北京-西雅图的航线48%以上的市场份额，市场占有率最大，客源主要为商务旅客。新增的共享航线也可在一定程度上进一步提高海航北美航线和国内航线的吸引力和盈利能力。
目前，双边联运是海航国际合作的主要方式之一，除了代码共享航线，合作方式还包括共同销售客票和利用双方航线网络搭配出更有利于旅客出行的联运产品等。截止2012年上半年，海航已与111家国内外航空公司建立联运合作关系，其中港澳台及国际航空公司有103家；与10家代码共享合作伙伴在38条航线上实现了合作；与77家航空公司开展联运电子客票业务；境外空地联运合作伙伴达到3家大力拓展销售渠道，在全球70多个国家进行销售。
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